主播带你逛汽博—天津大发

2018-09-14 21:20:41 / 打印

您想足不出户参观博物馆吗?从今天开始,主播们将用声音带您去逛逛位于丰台的北京汽车博物馆,领略那些具有典型历史意义的藏品车的风采,给您讲述滚滚车轮上人类社会变革创新背后的人与事。全新的路程,全新的感受,带上耳朵,跟随主播们,出发啦!

微型汽车是一种造价和使用费用低廉的车种,适宜短途客运和零星货运。1984年9月25日,我国第一辆由中日合作生产的微型汽车天津大发“黄面的”,在天津汽车制造厂顺利驶下生产线。对于很多出生在北京的80后来说,青砖灰瓦的四合院、亲切悠长的胡同,还有满大街跑着的“黄面的”,是童年的深刻记忆。当时正值改革开放初期,国人的钱包慢慢鼓了起来,其中以天津大发为代表的“黄面的”开启了北京出租车平民化的时代,“打的”也成为了当时的流行语。

第一批天津大发,是进口日本零件在中国组装,装焊、油漆、质检、总装,一共只有8人参加装配。在 1984年最初生产的两三个月里,总共只生产了几十辆,由于市场反应良好,大发车的生产才慢慢走上了轨道,与此同时,天津汽车制造厂也加快了零部件国产化的进程,1986年,车辆灯具零部件开始国产化,到1987年年底,天津大发零部件的国产化率迅速提升,提升速度之快令当时的日方技术人员也为之惊讶。

“面的”是用于出租行业厢式小型车的称谓。从1984年9月至1999年,天津汽车制造厂共生产了30万辆天津大发“黄面的”,其中90%是供给全国各地的出租行业使用。“面的”的出现让市民有了实惠的出行选择,十元起步,一公里一块钱,能坐5到6个人,短途折合下来甚至比公交还便宜。但随着中国汽车工业的快速发展与人民生活水平的提高,天津大发在出租车领域的竞争渐渐显现出疲态,一系列舒适性较高的车型如夏利、富康、捷达等逐渐进入了这个行业。“夏天热、冬天冷”的大发已经不适宜市场的需求,逐渐被淘汰并远离人们的视野。


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